Ручное или автоматическое включение VTEC системы

Дочитайте до конца статьи, прежде чем делать выводы по названию статьи.

«Вот сейчас ГБЦ VTEC поставлю, соленоид клапана на кнопку заведу и машина поедет» — с таким подходом многие начинающие Утесовсы пытаются подойти при тюнинге своего Honda Civic или Integra. Действительно, подав 12 вольт на клапан VTEC — он открывается. Все правильно. Но есть особенности работы всей VTEC системы.

1. почему VTEC работает с определенных оборотов 5500?

Потому что именно в этот момент заводской «предел» двигателя выдает максимум мощности, и включение High Vtec дает второе дыхание и «продлевает» прирост мощности на пару тысяч оборотов. 2. Есть ли какие то условия работы VTEC системы? в зависимости от модели двигателя были 3 условия:

• 1. обороты двигателя
• 2. давление масла (на некоторых моделях ставился VTEC датчик)
• 3. скорость, наверное при 10кмч включать VTEC тоже нет необходимости

3. Какое давление масла необходимо для включения VTEC?

По регламенту замеры давления масла происходят на 1000, 3000 и 5000 оборотах. Давление масла соответственно 49Kpa (7 psi) и 392(57 psi). Как вы видите, необходимо давление почти в 400 КПа. Что бы штифты «моментально» включили весь механизм в нужное время на всех 4 цилиндрах. (8 клапанах). При наименьшем значение не все штифты смогут закрыться, а значит количество рабочих клапанов будет различаться из раза в раз. Штифт может и будет повреждать поверхность рокера и делать выбоину. Так же многие забывают извлечь масляный жиклер для подачи масла в ГБЦ из двигателя.

Хорошо! давление масла в порядке, я хочу нажимать кнопкой, включать автоматикой, давлением воздуха. Какой будет результат?

Самое простое — вы услышите новый звук. Да действительно звук мотора изменится. Но вместе с тем изменится и топливо-воздушная смесь. Не зря на Honda есть вторичные карты по топливу и зажиганию. Имея эти карты зависят от многих факторов, но главными являются MAP (абсолютное значение давления во впускном коллекторе) и обороты. Понятное дело что эти значения конечны, от 0 до 1 атмосферы (зависят от температуры), и обороты от 0 до отсечки (если она есть). И при включение VTEC естественно вы попадете на нужное давление MAP и оборотам. НО! не зря карты делятся на множество промежуточных значений, нельзя вводить какой то коэффициент при 0 RPM и 0 MAP, и 1 BAR и 9000 RPM. Хватило бы 4 ячеек и чисто математически рассчитывать промежуточные значения… НЕТ!

В прошивках хонды в карте 200 ячеек для точного, плавного, и максимального достижения получения максимума от двигателя. Если «вручную» включите VTEC на малых оборотах то смесь получится очень бедная, а при высоких оборотах есть риз поймать детонацию. Поэтому если вы решили поставить VTEC ГБЦ, а мозг не настраивается то необходимо найти VTEC контроллер.

Почему мы написали эту статью?

Около недели назад в группу написал админ из группы Vacuum VTEC, Который предлагает наборы для автоматического включению VTEC с помощью вакуума от ГТЦ. Его история началась с того что система была придумана для Honda Civic 1.7 где был VTEC мотор но мозги были не VTEC. Поэтому система не работала, было принято решение поставить предложенную им же систему. В разговоре все выше перечисленные доводы были свернуты в контексте «машина уже год ездит без проблем». Человек хотел немного рекламы, пожалуйста, но с нашими комментариями. Если же мы не правы просим отписать в нашу группу VK — EJ9.RU & HONDA CIVIC 6G : D14 VTEC, D15, D16 ZC.

Суть вакуумной системы VTEC

Под капот автомобиля устанавливается «вакуумный мозг», «вакуум есть — контакт разомкнут, вакуум слабый контакт замкнут и втек включен». В вакуумном мозге стоит мембрана-клапан, которая «соединена» с реле. При медленном наборе оборотов двигателя, VTEC клапан не включается. Но включается VTEC при резком увеличение оборотов. Давление — вернее вакуум, берется с тройника от ГТЦ. Подробное видео есть в его группе.

Дополнение от подписчиков

Вся эта затея нами не поддерживается. И EJ9.RU против продолжения любых подобных модификаций, но вот коментарии подписчиков, которые возможно вас наведут на верные мысли.

Теоретически можно было бы настроить это всё на одной карте на non-vtec мозге, переписав углы и топливо с точки включения от втек карт на до VTEC, но нужно всегда включать соленойд в этой точке и выключать, вручную это делать не вариант, за дорогой следить нужно, и второе всё равно нужно использовать чипованный мозг, а если так, то проще допаять на него втек, поэтому колхозинг.

И второй момент, если нет OBD1 мозгов, то нужен не только VTEC контроллер, который втек будет включать и двигать, а именно пигибэк, вафка 1 или 2, что бы в нее мап ещё можно было завести и его корректировать в зависимости от оборотов.

Единственное автор статьи упустил момент, что если поставить форсы не 190 а 240 то с большим количеством воздуха на втеке будет и топлива хватать и тачка попрет не плохо, но довтека будет бенз и просто так жрать.

Из личного опыта, ставил до перехода на OBD1 форсунки на гонки 240сс вместо 190 cc, включал по колхозному VTEC с кнопки, тачка ехала заметно лучше чем на 190, не скажу что как на полноценном втеке от мозгов. + В статье нужно указать что меняться не только топливные карты но и карты угла зажигания. Что тоже играет большую роль во втек работе.