Решили повысить мощность Honda Civic? Если вы следите за сайтом, то знаете: обычная формула — либо свап двигателя на другую серию B18C, либо замена электроники на индивидуальный впрыск PGMFI с программируемым мозгом OBD1. Но есть ещё один способ, который почему-то обходят стороной.
В середине 90-х годов компания Honda решила поэкспериментировать с компьютером ECU Honda и системой впрыска. Форсунки были спарены, из распределителя зажигания убрали часть датчиков, а главный процессор, производимый компанией OKI, был единожды заменён на процессор NEC UPD78214. Все эти изменения в совокупности назвали SFI — Simplified Fuel Injection.
Устанавливался данный тип компьютера на автомобили Honda, которые были максимально облегчены по снаряжению. Такой мозг ECU Honda не управляет датчиком детонации или системой VTEC, кислородный датчик имел всего 1 сигнальный провод. SFI-модели типа P3Y и P3X ставились в том числе на 6-е поколение c 1996 по 1998 год. Уже в 1999-м, с принятием экологического стандарта EURO-3, было принято решение, что двигателем нужно управлять более сложно, и Honda вернулась к привычному производителю микросхем OKI.
Эту статью я подготовил как небольшой просвет для тех, кто хотел бы немного улучшить свой автомобиль штатными средствами типа Plug and Play, но не имеет возможности установить чипованные мозги OBD1, или же волею судьбы мозг ECU нужно обязательно поменять. Как вы знаете, D14A3 и D14A4 имеют абсолютно одинаковые детали. Разница D14A3 и D14A4 состоит только в прокладке дросселя и прошивке (не подтверждено пока что), и многие ребята просто меняют мозги и получают честные 15 сил разницы (75–90). Я опишу, что кроме P3X и P3Y были и другие мозги ECU и где они ставились. А выбор большой — может быть, и не стоит переходить на другой мозг и мучиться с настройкой.
С чем работает SFI?
Для начала подготовка. Мозг SFI — это небольшой, квадратной формы электронный блок с двумя разъёмами. Разъёмы аналогичны разъёмам OBD1 A и D (но не контактам внутри!). Да, в OBD1 всего три разъёма, но разработчики решили, что разъёмы будут A, B и D.
Мозг SFI никогда не работал с системой VTEC, поэтому ГБЦ можно оставить свою. SFI работает только с клапаном холостого хода RACV, поэтому дроссельную заслонку можно оставить свою. Все мои поиски показали, что мозг SFI работал только с форсунками 180cc (другое название — 190cc), поэтому оставляйте свои. Распредвал практически не менялся и был всегда один и тот же. То же касается и распределителя зажигания — он был только один, D4T94-04 (D4T94-04A), с длинным семиконтактным разъёмом.
Вы спросите: в чём же различия? Ответ прост — сама прошивка, зависящая от объёма двигателя (1.3–1.6) и некоторых нюансов вроде коррекции под тип поршня и распредвала. По сути, для получения полноценного свапа на другой двигатель вам нужен собранный блок двигателя и нужный мозг ECU, в котором нужно будет просто перепаять иммобилайзер. Распиновка SFI P3X, P3Y, P76, P2K, P2C, PEJ, PBD и P7G. Итак, начнём.
Блок двигателя 0.656 литра E07A (JDM)
Микролитражный автомобиль Honda Beat PP1 объёмом 656cc выдавал 63 лс, что соответствует лозунгу хондоводов — 100 лс с литра, при том же объёме ОКА ВАЗ имела 29 и 35 лс. Шёл только с механической коробкой передач и SFI-мозгом ECU 37820-P36-000 и 37820-P36-003. На самом деле от SFI у него только два разъёма — не пытайтесь его установить, даже если нашли, хотя бы потому что блок имеет только 3 цилиндра.
Блок двигателя 1.3 литра, D13B (JDM)
Самой младшей комплектацией SFI являлся Civic EK2, и, как вы знаете, это тот же блок D15B с шатунами от D14, но более коротким коленвалом (ход 76 мм). Модификации коробки были как АКПП, так и МКПП. Мощность была 90 лс — да, D13B был интересней D14A3! Ставился в основном на Honda Civic и Honda City (D13B6).
- 37820-P2A-003, MT CIVIC EK2 EL-2, EL
- 37820-P2A-901, 4AT CIVIC EK2 EL-2, EL
Блок двигателя 1.4 литра, D14A3 и D14A4 (EDM)
Этот блок двигателя и его мозг P3X и P3Y многим ненавистен по причине его негибкости. Экономичность и экологичность — вот девиз инженеров тех лет. В принципе, если не читать сайт www.ej9.ru и не общаться с хондоводами, то блок ECU SFI справляется со своей задачей, и неплохо. Ограничителей скорости в нём нет, проверено на автобане. На автомате не было версий 75 сил, только 90, и только D14A4.
- 37820-P3Y-G01, MT 1.4i 90 лс
- 37820-P3Y-G51, 1.4 90 лс
- 37820-P3Y-G52, 4at 1.4 90 лс
- 37820-P3X-G12, MT 75 лс
Блок двигателя 1.5 литра, D15B, D15Z4 (JDM)
В семействе D15-двигателей я нашёл всего несколько вариаций: D15B без втека по сути был клоном D15Z4, ставившегося на Civic EK3, Ballade 150i и Capa. Производительность была 90 лс.
- 37820-P2C-901, 4at Civic EK3 D15B 90 лс
- 37820-PEJ-J02, 4at CAPA GA6 D15B 90 лс
- 37820-P2C-Y51, 4at ballade 150I D15Z4 90 лс
- 37820-P2C-Y01, MT(at?) civic exi D15Z4 90 лс
- 37820-P7F-901, AT 2WD D15B EY7 Partner 1.5GL 90 лс
- 37820-P7F-003, MT 2WD D15B EY7 Partner 1.5EL 90 лс
Блок двигателя 1.6 литра D16A, ZC, D16Y4
Самый большой блок из серии D тоже оснащался мозгом SFI и ставился на многие двигатели. Civic Ferio EK5, Domani, Integra, Partner — это почти полный список моделей Honda, использующих на 1.6-блоке ECU SFI и форсунки 190 кубиков. Самое примечательное, что именно серия блоков двигателей D16A/ZC оказалась самой обширной, включающая даже версию полного привода. Большинство двигателей с этим ECU имели мощность 120 лс.
- 37820-P2K-Q02, MT Civic GLI CXI, D16Y4 106 лс
- 37820-P2K-Q51, 4AT Civic GLI, CXI, D16Y4 110 лс
- 37820-P2K-Q52, 4AT Civic GLI, CXI, D16Y4 110 лс
- 37820-P2K-V51, 4AT Civic EX, Ballade 160I D16Y9 110 лс
- 37820-P2K-V01, MT Civic EX, Ballade 160I D16Y9 106 лс
- 37820-P76-902, AT Integra DC1 ZC , 120
- 37820-P76-J91?
- 37820-P76-013, MT Integra DC1 ZC , 120
- 37820-P7G-j91, AT 4×4 PARTHNER EY8 1.6EL EY8, 120
- 37820-P7G-003, MT 4×4 PARTHNER EY8 1.6EL EY8, 120
- 37820-P2K-003, MT 4×4 Civic Ferio RTI EK5, MB5 16G 4AWD
- 37820-P2K-J91, AT 4×4 Civic Ferio RTI EK5, MB5 16G 4AWD
- 37820-PBD-901, AT Domani 16G, MB4 4AT
- 37820-PBD-003, MT Domani 16G , MB4 4AT
Итог
Итог данной статьи состоит в том, чтобы показать семейство SFI в развёрнутом виде. Как вы успели заметить, разница во всех двигателях была только в объёме двигателя и прошивке. Конечно, тип поршня и тип распредвала имеют немалое значение, но разница не критична. Если вы решили, что вам хватит 90, 110 или 120 лс, и не хотели бы заниматься проводкой, то замена мозга ECU SFI и блока двигателя будет хорошей альтернативой чипованному мозгу OBD1, который ещё нужно отстраивать. Прошивки SFI хватает, чтобы на 190-х форсунках управлять полноприводным Honda Partner на АКПП и без VTEC поднять 120 лс при весе 1250 кг. Блок двигателя, ECU и замена иммобилайзера — вот всё, что нужно для работы. Но последнее слово всегда за вами. Дерзайте!