SFI в Honda Civic: что это такое?
SFI — Simplified Fuel Injection, она же упрощённая топливная инжекция, он же попарно-параллельный программируемый впрыск. SFI-система устанавливалась на двигатели Honda D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D13B и даже D16Y4 — то есть в основном на автомобили мощностью 75 и 90 л.с.
Принцип работы SFI — топливо подаётся попарно: на 1 и 4 или на 2 и 3 форсунки инжектора. Обе форсунки в паре соединены общими контактами питания — подробная электрическая схема есть в статье о смене системы впрыска. Одна форсунка открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая — перед тактом выпуска. На блоке управления ECU всего 2 сигнальных контакта, INJ14 и INJ23, отвечающих за работу форсунок. Воздух подаётся симметрично и попарно благодаря вертикальному впуску.
ECU обозначался как P3X и P3Y. Система настроена на форсунки объёмом 190 см³ и работает со специальным распределителем D4T94-04 фирмы Hitachi. Распределитель имеет 7 контактов, расположенных вдоль оси коннектора, и 2 ноги крепления; по месту посадки подходит к двигателю D15B7. Система не рассчитана на работу с VTEC в целом, как и распределитель зажигания в частности. Установлен процессор NEC 78KII UPD78214CW.
Двигатели с SFI
Всё просто: если ваш двигатель есть в этом списке — значит, у вас SFI, и для тюнинга он подходит не лучшим образом. Но есть возможность найти нужный мозг SFI.
- D14A3 — P3X
- D14A4 — P3Y
- D15Z5 — P2C
- D15Z4 — P2C
- ZC JDM — p76
- D16Y4
- D16A
- D15B non vtec
P3X и P3Y: в чём разница
Коротко: P3X ставился на 75-сильные 1.4i, P3Y — на 90-сильные 1.4Is, но по железу и прошивке это фактически один и тот же мозг, только с разной маркировкой ревизии. Гоняться за P3Y ради мощности смысла нет — можно купить ЭБУ у меня, но это будет пустой тратой денег. Подробный разбор с фото маркировки чипа и доказательством того, что прошивка одинаковая, — в отдельной статье о разнице P3X и P3Y.
37820-P3Y-G52
Судя по названию раздела, речь пойдёт об ECU SFI для автоматической коробки передач S4PA на двигателях D14A4 и D14A3. У этого типа блока управления ECU (PCM) два коннектора и один дополнительный разъём зелёного цвета вне блока. Полная распиновка ECU D14A4 и D14A3 — в статье о подключении ECU SFI. Рядом с блоком, в другом зелёном резиновом кожухе, расположены 2- и 3-пиновые сервисные разъёмы для самодиагностики. Ни один из блоков SFI не содержит разъёмов для системы VTEC. В основном SFI ставилась на Honda Civic и настроена на экономичную езду, так что агрессивно на такой машине не покатаешься.
Распределитель D4T94-04
Система SFI не имеет ряда датчиков. У распределителя D14A4 и D14A3 — 7-контактный разъём, но не хватает части датчиков, например датчика верхней мёртвой точки (ВМТ) распредвала.
Итого: SFI — простая и надёжная система, но без поддержки VTEC и без запаса под тюнинг — под неё нет ни датчика ВМТ распредвала, ни разъёмов под соленоид VTEC, а мозги P3X и P3Y отличаются только ревизией. Если на ECU P3X или P3Y стоит иммобилайзер, порядок его снятия описан в статье о снятии иммобилайзера SFI.